Заказать звонок
Имя*
Телефон*
Время звонка
Сообщение

Время работы:

ПН-ПТ 09:00 - 18:00

СБ-ВС выходные

Заказать звонок
Доставка по всей России

Фильтр топливный CX0708 16X1,5

Топливный фильтр CX0708 применяется для тонкой очистки топлива.

Номер изделия С0708.

Подходит для дизельных двигателей установленных на дизельные генераторы 20 кВт, дизельные электростанции 30 кВт, дизель генераторные установки 40 кВт, электроустановки 50 кВт.
565 руб. за шт
Заказать товар
Размеры, мм
A = 81 мм
B = 61 мм
C = 73 мм
G = 16 мм*1.5
H = 107 мм
Вес, г - 347
Аналоги

MANN FILTER WK723, SCT ST350, MANDO MMF035144, EKKA EK1018, DIFA DIFA6125, SCHUPP SF FILTER SK36002, SAMPA 22382, MAHLE KNECHT KC24, FILTRON PP845, MAHLE KNECHT KC6, FLEETGUARD FF5074, MANN FILTER WK72310, MEYLE 1143230001, FLEETGUARD FF5052, KUHLER SCHNEIDER 50013079, FLEETGUARD FS1251, HENGST FILTER H60WK07, FRAM P4183, WIX FILTERS 33358E, SAKURA FC5723, HENGST FILTER H60WK01, FILTRON PP8452, FIL FILTER ZP526F, GOODWILL FG1051HQ, UFI 2432300, DOKA 70104016, BALDWIN BF988, MFILTER DF694, ALCO FILTER SP871, BOSCH 1457434154, GOODWILL FG1051, CLEAN FILTER DN256, SAMPIYON CS1430M, НЕВСКИЙ ФИЛЬТР NF3503, BIG FILTER GB6220, HENGST FILTER H60WK06, BOSCH 1457434296, WIX FILTERS 33358, CASE IH J903640, MILES AFFS055, SAMPIYON CS1430MVL, FERRA FILTER FSF711, TECNECO GS972, TESLA TECHNICS TTF3004, DENCKERMANN A120046, DENCKERMANN A120107, MULLER FILTER FN1450, SOGEFIPRO FT2480, VALEO 587700, LAUTRETTE ELG5506, ASAS SP830M, FRAM P5770, ASAS SP1430M, DELPHI HDF494, SOFIMA S4323NR, MEAT DORIA 4130, MECAFILTER ELG5506, MEAT DORIA 4112, VOLVO 466987, KIA HYUNDAI 11E170010, IVECO 1902134, VOLVO 11706667, Kolbenschmidt 50 013 079, Knecht Filter KC 6, Deutz 0118 0597, Scania 364 624, Volvo 21492771, Knecht Filter KC 24, Mahle KC 24, MahleKC 6, Auger 76785


Топливный фильтр

Топливный фильтр предназначен для удаления из топлива мелкой грязи, чтобы уменьшить износ деталей в контуре высокого давления и инжектора. После фильтрации грязь остается на внешней поверхности фильтра. Сделанный из фильтровальной бумаги фильтрующий элемент нужно регулярно обслуживать и менять. В топливных фильтрах с чашкой отстойника воду из чашки необходимо регулярно сливать.

Обычно техническое обслуживание начинается именно с проверки и замены топливного фильтра, так как дизельное топливо является основным расходным материалом для генератора. Посторонние примеси в топливе могут остановить работу топливной системы.

Основной характеристикой ДГУ является количество потребляемого топлива. Поэтому не следует экономить на его очистке. Специалисты рекомендуют своевременно производить замену топливного фильтра. Если этого не сделать может появиться коррозия внутренних узлов, выход из строя насоса высокого давления - следствие поломка топливной системы.

Если в ДГУ увеличился расход топлива или снизились рабочие показатели, то это верный признак замены всех фильтров, в том числе топливного, это убережет оборудование от поломок.

Топливный фильтр является элементом топливной системы.

Топливная система


  1. Трубопровод высокого для подачи топлива к форсункам
  2. Зажимная планка труб
  3. Резиновая прокладка
  4. Труба возврата топлива в инжектор
  5. Труба подачи топлива в инжекторный насос
  6. Инжектор
  7. Топливный фильтр
  8. Регулятор
  9. Рукоятка останова
  10. Рукоятка регулировки скорости
  11. Труба подачи топлива в топливный фильтр
  12. Труба подачи топлива в топливный насос
  13. Топливный насос
  14. Инжекторный насос
  15. Болт крепления инжекторного насоса
  16. Фазокомпенсатор
  17. Шестерня инжекционного насоса
  18. Крышка шестерни инжекционного насоса
  19. Болт

Когда двигатель работает, топливо из топливного бака топливным насосом подается в топливный фильтр, где фильтруется, после чего поступает в инжекционный насос, откуда под давлением подается на инжектор через трубу высокого давления. Когда давление повышается настолько, что способно открыть игольчатый клапан инжектора, топливо впрыскивается в камеру сгорания в распыленном виде. После впрыскивания давление понижается снова, игольчатый клапан закрывается под действием пружины, и топливо перестает поступать в цилиндр.

Излишки топлива от топливного насоса, не использованного в инжекторном насосе и не впрыснутого в цилиндр, возвращаются обратно в топливный бак.


Дизельный двигатель К4102D
Дизельный двигатель К4102D


Рядный четырёхцилиндровый дизельный двигатель К4102D с картерной масляной системой и водяным охлаждением устанавливается на электроустановки ФРЕГАТ номинальной мощностью 30 кВт в открытом исполнении. Двигатель К4102D это классический атмосферный, четырёхтактный дизельный двигатель, номинальной мощностью 38кВт., работающий с топливным насосом высокого давления (ТНВД) и разборными форсунками что менее требовательно к качеству топлива по сравнению с системами common rail. Двигатель надёжен в эксплуатации и прост в обслуживании. Средний ресурс до капитального ремонта составляет 10 000 моточасов, что соответствует около 500 000 км пробега на автомобиле. Межсервисный интервал 200 моточасов, что соответствует 12000 км пробега на автомобиле.

Дизельный двигатель ZH4105ZD
Дизельный двигатель ZH4105ZD

Рядный четырёхцилиндровый дизельный двигатель ZH4105ZD с картерной масляной системой и жидкостным охлаждением устанавливается на электроустановки ФРЕГАТ номинальной мощностью 40 кВт. Двигатель ZH4105ZD это четырёхтактный дизельный двигатель выполненный по технологии непосредственного впрыска (GDi) с турбокомпрессором, номинальной мощностью 50 кВт., работающий с топливным насосом высокого давления (ТНВД) и разборными форсунками что менее требовательно к качеству топлива по сравнению с системами common rail.

Двигатель надёжен в эксплуатации и прост в обслуживании. Средний ресурс до капитального ремонта составляет 10 000 моточасов, что соответствует около 500 000 км пробега на автомобиле. Межсервисный интервал 200 моточасов, что соответствует 12000 км пробега на автомобиле.

Дизельный двигатель ZH4105ZLD
Дизельный двигатель ZH4105ZLD


Рядный четырёхцилиндровый дизельный двигатель ZH4105ZLD с картерной масляной системой и жидкостным охлаждением устанавливается на электроустановки ФРЕГАТ номинальной мощностью 50 кВт. Двигатель ZH4105ZLD это четырёхтактный дизельный двигатель выполненный по технологии непосредственного впрыска (GDi) с турбокомпрессором и интеркуллером, номинальной мощностью 62 кВт., работающий с топливным насосом высокого давления (ТНВД) и разборными форсунками что менее требовательно к качеству топлива по сравнению с системами common rail. Двигатель надёжен в эксплуатации и прост в обслуживании. Средний ресурс до капитального ремонта составляет 10 000 моточасов, что соответствует около 500 000 км пробега на автомобиле. Межсервисный интервал 200 моточасов, что соответствует 12000 км пробега на автомобиле.

Дизельный двигатель К4100ZD
Дизельный двигатель К4100ZD

Рядный четырёхцилиндровый дизельный двигатель К4100ZD с картерной масляной системой и жидкостным охлаждением устанавливается на электроустановки ФРЕГАТ номинальной мощностью 30 кВт в шумозащитном кожухе.

Из-за особенностей исполнения встроенной системы глушителя, шумозащитный кожух снижает мощность выдаваемую двигателем К4102D, по этой причине на дизельную электростанцию 30 кВт в шумозащитном кожухе устанавливается более мощный двигатель К4100ZD номинальной мощностью 50 кВт.

Двигатель К4100ZD это четырёхтактный дизельный двигатель с турбокомпрессором, номинальной мощностью 50 кВт., работающий с топливным насосом высокого давления (ТНВД) и разборными форсунками что менее требовательно к качеству топлива по сравнению с системами common rail. Двигатель надёжен в эксплуатации и прост в обслуживании. Средний ресурс до капитального ремонта составляет 10 000 моточасов, что соответствует около 500 000 км пробега на автомобиле. Межсервисный интервал 200 моточасов, что соответствует 12000 км пробега на автомобиле.

Дизельный двигатель К4100D
Дизельный двигатель К4100D

Рядный четырёхцилиндровый дизельный двигатель К4100D с картерной масляной системой и водяным охлаждением. Двигатель К4100D это классический атмосферный, четырёхтактный дизельный двигатель, номинальной мощностью 30кВт., работающий с топливным насосом высокого давления (ТНВД) и разборными форсунками что менее требовательно к качеству топлива по сравнению с системами common rail.

Двигатель надёжен в эксплуатации и прост в обслуживании. Средний ресурс до капитального ремонта составляет 10 000 моточасов, что соответствует около 500 000 км пробега на автомобиле. Межсервисный интервал 200 моточасов что соответствует 12000 км пробега на автомобиле.

Магазин 1, график: ПН-ПТ 9:00 - 22:00 0