Заказать звонок
Имя*
Телефон*
Время звонка
Сообщение

Время работы:

ПН-ПТ 09:00 - 18:00

СБ-ВС выходные

Заказать звонок
Доставка по всей России

Фильтр топливный CX0710B4

Топливный фильтр CX0710B4 применяется для тонкой очистки топлива.

Номер изделия 6-330100; CS0712B1; C0710B4.

Подходит для дизельных двигателей установленных на дизельные генераторы 60 кВт, дизельные электростанции 75 кВт, дизель генераторные установки 100 кВт, электроустановки 120 кВт.
754 руб. за шт
Заказать товар
Размеры, мм
A = 78 мм
B = 62 мм
C = 70 мм
G = 18мм*1.5
H = 148 мм
Вес, г - 365
Аналоги

MANN FILTER WK950/21, SCT ST6094, SCHUPP SF FILTER SK3297, EKKA EK1081, DIFA DIFA6117, FILTRON PP8616, BOSCH F026402030, EKOFIL EK003321, FLEETGUARD FF5485, MAHLE KNECHT KC188, DONALDSON P550881, HENGST FILTER H191WK, BIG FILTER GB6345, KUHLER SCHNEIDER 50014158, CUMMINS 4897833, BALDWIN BF7813, GOODWILL FG109, TSN 9394, CUMMINS 3978040, DOKA 70104027, WIX FILTERS 95041E, MILES AFFS068, FLEETGUARD FF165, JCB 32925932, KOMATSU 6754796140, SAMPIYON CS0066M, WIX FILTERS 33682, НЕВСКИЙ ФИЛЬТР NF3508, MEYLE 14340180008, BALDWIN BF7957, FRAM P9454, UFI 2434900, CLEAN FILTER DN1962, MECAFILTER ELG5537, STARKMEISTER S151499, LUBER FINER LFF5485, BLUE PRINT ADN12335, KANN K0080110340, TESLA TECHNICS TTF3036, IVECO 2992241, DAF 1399760, IVECO 503120786, NISSAN INFINITI 16400LA40A, Nissan 16400-LA40A, Knecht Filter KC 188


Топливный фильтр

Топливный фильтр предназначен для удаления из топлива мелкой грязи, чтобы уменьшить износ деталей в контуре высокого давления и инжектора. После фильтрации грязь остается на внешней поверхности фильтра. Сделанный из фильтровальной бумаги фильтрующий элемент нужно регулярно обслуживать и менять. В топливных фильтрах с чашкой отстойника воду из чашки необходимо регулярно сливать.

Обычно техническое обслуживание начинается именно с проверки и замены топливного фильтра, так как дизельное топливо является основным расходным материалом для генератора. Посторонние примеси в топливе могут остановить работу топливной системы.

Основной характеристикой ДГУ является количество потребляемого топлива. Поэтому не следует экономить на его очистке. Специалисты рекомендуют своевременно производить замену топливного фильтра. Если этого не сделать может появиться коррозия внутренних узлов, выход из строя насоса высокого давления - следствие поломка топливной системы.

Если в ДГУ увеличился расход топлива или снизились рабочие показатели, то это верный признак замены всех фильтров, в том числе топливного, это убережет оборудование от поломок.

Топливный фильтр является элементом топливной системы.

Топливная система


  1. Трубопровод высокого для подачи топлива к форсункам
  2. Зажимная планка труб
  3. Резиновая прокладка
  4. Труба возврата топлива в инжектор
  5. Труба подачи топлива в инжекторный насос
  6. Инжектор
  7. Топливный фильтр
  8. Регулятор
  9. Рукоятка останова
  10. Рукоятка регулировки скорости
  11. Труба подачи топлива в топливный фильтр
  12. Труба подачи топлива в топливный насос
  13. Топливный насос
  14. Инжекторный насос
  15. Болт крепления инжекторного насоса
  16. Фазокомпенсатор
  17. Шестерня инжекционного насоса
  18. Крышка шестерни инжекционного насоса
  19. Болт

Когда двигатель работает, топливо из топливного бака топливным насосом подается в топливный фильтр, где фильтруется, после чего поступает в инжекционный насос, откуда под давлением подается на инжектор через трубу высокого давления. Когда давление повышается настолько, что способно открыть игольчатый клапан инжектора, топливо впрыскивается в камеру сгорания в распыленном виде. После впрыскивания давление понижается снова, игольчатый клапан закрывается под действием пружины, и топливо перестает поступать в цилиндр.

Излишки топлива от топливного насоса, не использованного в инжекторном насосе и не впрыснутого в цилиндр, возвращаются обратно в топливный бак.


Дизельный двигатель R6105AZLD
Дизельный двигатель R6105AZLD

Рядный шестицилиндровый дизельный двигатель R6105AZLD с картерной масляной системой и жидкостным охлаждением устанавливается на электроустановки ФРЕГАТ номинальной мощностью 100 кВт. Двигатель R6105AZLD это четырёхтактный дизельный двигатель выполненный по технологии непосредственного впрыска (GDi)  с турбокомпрессором и интеркуллером, номинальной мощностью 130 кВт., работающий с топливным насосом высокого давления (ТНВД) и разборными форсунками что менее требовательно к качеству топлива по сравнению с системами common rail.  Двигатель надёжен в эксплуатации и прост в обслуживании. Средний ресурс до капитального ремонта составляет 10 000 моточасов, что соответствует около 500 000 км пробега на автомобиле. Межсервисный интервал  200 моточасов, что соответствует 12000 км пробега на автомобиле.

Дизельный двигатель R4108IZLD
Дизельный двигатель R4108IZLD


Рядный четырёхцилиндровый дизельный двигатель R4108IZLD с картерной масляной системой и жидкостным охлаждением устанавливается на электроустановки ФРЕГАТ номинальной мощностью 80 кВт. Двигатель R4108IZLD это четырёхтактный дизельный двигатель выполненный по технологии непосредственного впрыска (GDi) с турбокомпрессором и интеркуллером, номинальной мощностью 100 кВт., работающий с топливным насосом высокого давления (ТНВД) и разборными форсунками что менее требовательно к качеству топлива по сравнению с системами common rail. Двигатель надёжен в эксплуатации и прост в обслуживании. Средний ресурс до капитального ремонта составляет 10 000 моточасов, что соответствует около 500 000 км пробега на автомобиле. Межсервисный интервал 200 моточасов, что соответствует 12000 км пробега на автомобиле.

Дизельный двигатель R6105IZLD
Дизельный двигатель R6105IZLD


Рядный шестицилиндровый дизельный двигатель R6105IZLD с картерной масляной системой и жидкостным охлаждением устанавливается на электроустановки ФРЕГАТ номинальной мощностью 120 кВт. Двигатель R6105IZLD это четырёхтактный дизельный двигатель выполненный по технологии непосредственного впрыска (GDi) с турбокомпрессором и интеркуллером, номинальной мощностью 146 кВт., работающий с топливным насосом высокого давления (ТНВД) и разборными форсунками что менее требовательно к качеству топлива по сравнению с системами common rail. Двигатель надёжен в эксплуатации и прост в обслуживании. Средний ресурс до капитального ремонта составляет 10 000 моточасов, что соответствует около 500 000 км пробега на автомобиле. Межсервисный интервал 200 моточасов, что соответствует 12000 км пробега на автомобиле.

Дизельный двигатель R4105ZLD
Дизельный двигатель R4105ZLD



Рядный четырёхцилиндровый дизельный двигатель R4105ZLD с картерной масляной системой и жидкостным охлаждением устанавливается на электроустановки ФРЕГАТ номинальной мощностью 60 кВт. Двигатель R4105ZLD это четырёхтактный дизельный двигатель выполненный по технологии непосредственного впрыска (GDi) с турбокомпрессором и интеркуллером, номинальной мощностью 72 кВт., работающий с топливным насосом высокого давления (ТНВД) и разборными форсунками что менее требовательно к качеству топлива по сравнению с системами common rail. Двигатель надёжен в эксплуатации и прост в обслуживании. Средний ресурс до капитального ремонта составляет 10 000 моточасов, что соответствует около 500 000 км пробега на автомобиле. Межсервисный интервал 200 моточасов, что соответствует 12000 км пробега на автомобиле.

Магазин 1, график: ПН-ПТ 9:00 - 22:00 0